കാറുകളെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരും കാറുകളോട് നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്നവരുമുണ്ട്.കാറുകളോട് നിസ്സംഗത പുലർത്തുന്ന ആളുകൾക്ക് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ കാറിനെ തിരിച്ചറിയാനും ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലുകൾ തിരിച്ചറിയാനും കഴിയും എന്നതാണ് ഒരു കാറിൻ്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ അംഗീകാരമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള മെമ്മറി പോയിൻ്റ് ഒരു കാറിൻ്റെ തിരിച്ചറിയലിനെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.ഒരു കാർ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന ഡിസൈനുകൾ ഇന്ന് ഞങ്ങൾ സംഗ്രഹിക്കും.

ചുവന്ന പതാക വെളിച്ചം

ഫ്ലാഗ് ലൈറ്റ് എൻ്റെ രാജ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പഴയ ക്ലാസിക് ഡിസൈൻ ആയിരിക്കണം.ശ്ലാഘനീയമായ കാര്യം, ഹോങ്കി ഇന്നും ഫ്ലാഗ് ലൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയും അത് ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത ബ്രാൻഡ് ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറുകയും ചെയ്തു എന്നതാണ്.ഒട്ടുമിക്ക കാർ ആരാധകരുടെയും കാർ ജ്ഞാനോദയ ഘട്ടത്തിൽ ഇതിന് സ്ഥാനമുണ്ട്.

1990-കളിൽ ജനിച്ച ഒരു കാർ ആരാധകൻ എന്ന നിലയിൽ, ആയിരക്കണക്കിന് വീടുകളിലേക്ക് കാറുകൾ പ്രവേശിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിന് ഞാൻ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഈ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്ത കാർ ഹോങ്കി സിഎ7220 ആണ്.കൊടിവിളക്ക് കത്തിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള നിമിഷം ഈ ജന്മത്തിൽ ഒരിക്കലും മറക്കാൻ കഴിയില്ല.

എൻ്റെ ഓർമ്മയിൽ ഈ Hongqi CA7220 ൻ്റെ രൂപം അൽപ്പം അവ്യക്തമാണ്.ഇൻ്റീരിയർ എനിക്ക് ഓർമയില്ല.ഫ്ലാഗ് ലൈറ്റ് ഇന്നലെ കണ്ടത് പോലെ.

ഒരു കാറിന് ഒരു വിശദാംശം അവിസ്മരണീയമാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം വിശദാംശങ്ങൾ എത്ര മിഴിവുള്ളതാണ് എന്നതല്ല, എന്നാൽ ഈ ബ്രാൻഡിൻ്റെ വ്യതിരിക്ത മോഡലുകളിൽ, സ്വഭാവത്തെ മറയ്ക്കാൻ കഴിയാത്ത അതേ വിശദാംശങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ട്, അത് കടന്നുപോകുകയും മാറുകയും ചെയ്യാം. ഈ ബ്രാൻഡിൻ്റെ ആത്മാവ്, ഫ്ലാഗ് ലൈറ്റ് അവയിലൊന്നാണ്.
,

മെയ്ബാക്ക് എസ്-ക്ലാസ്

വിശദാംശങ്ങളിലൂടെ ഒരു കാർ തിരിച്ചറിയുന്നത് പുതിയ മെയ്ബാക്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.Mercedes-Benz Maybach S-Class-ൻ്റെ chrome-plated B-pillars, ചെറിയ വിൻഡോകൾ വാതിലുകളിൽ ഇല്ലാത്ത ഡിസൈൻ എന്നിവ ഇതിനകം തന്നെ "ഔട്ട് ഓഫ് ദി ബോക്സ്" വിശദാംശങ്ങളാണ്.

എസ്-ക്ലാസ് ഇതിനകം ദീർഘിപ്പിച്ച എക്സിക്യൂട്ടീവ് ക്ലാസ് സെഡാനാണ്.മെയ്ബാക്ക് എസ്-ക്ലാസ് വീൽബേസ് നീളം കൂട്ടുകയും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയാത്ത പിൻ വാതിലിൻറെ നീളം നേടുകയും ചെയ്തു.പ്രായോഗിക കാരണങ്ങളാൽ, വാതിലിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള ചെറിയ വിൻഡോ കാറിൽ അവശേഷിക്കുന്നു.ശരീരം തികഞ്ഞ പരിഹാരമാണ്, ഇത് വാതിലിൻ്റെ ഏറ്റവും ദൂരെയുള്ള അറ്റം ഫ്ലഷ് ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, പിൻവാതിലിൻറെ നീളം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.പക്ഷേ, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസ്, വീൽബേസ് നീളത്തിൽ മാത്രം വ്യത്യാസമുള്ള മെയ്ബാക്ക് എസ്-ക്ലാസ് എന്നിവ ഏറ്റവും തിരിച്ചറിയാവുന്ന ഡെറിവേറ്റീവ് മോഡലുകളിലൊന്നായി മാറുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല, കാരണം “സ്മോൾ വിൻഡോ ഈസ് ഇൻ അല്ല. വാതിൽ".

അക്ഷരങ്ങളുള്ള ഫോക്സ്വാഗൺ

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ബ്രാൻഡിൻ്റെ മുൻനിര എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാനാണ് ഫൈറ്റൺ.ഇത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് മൂല്യമുള്ളതാണെങ്കിലും W12 പതിപ്പും ഉണ്ടെങ്കിലും, അതിൻ്റെ അന്തർലീനമായ ലോ പ്രൊഫൈൽ ഈ കാറിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വിൽപ്പന വില മറയ്ക്കുന്നു.അക്കാലത്ത് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ജർമ്മനിയിലായിരുന്നോ എന്നത് അമേരിക്ക, ബ്രിട്ടൻ, ജപ്പാൻ, ഫ്രാൻസ്, നമ്മുടെ രാജ്യം എന്നിവയെല്ലാം ജനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ജനങ്ങളുടെ കാർ “വ്യക്തിത്വത്തെ” ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇപ്പോൾ തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, റോഡിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ജെറ്റ 2.53 ദശലക്ഷം ഗൈഡ് വിലയുള്ള ഒരു "പ്രീമിയം സെഡാൻ" ആയിരിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.“അതേ കാറിൻ്റെ ലോഗോ തൂക്കിയിടൂ.

"ഞങ്ങൾ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസിനെയും ലാൻഡ് റോവറിനെയും ഭയപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ അക്ഷരങ്ങളുള്ള ഫോക്‌സ്‌വാഗനെ ഞങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നു."ഫെയ്‌റ്റണിൻ്റെ ജനപ്രീതി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഈ വാചകം ക്രമേണ ജനപ്രിയമായിത്തീർന്നു, കൂടാതെ ഫൈറ്റൺ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം വ്യക്തിപരമായി അനുഭവിച്ച ചില ആളുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ കാറിൽ നിന്ന് നിരവധി മടങ്ങ് സുരക്ഷിതമായ അകലം പാലിക്കുക.കാർ മോഡലിൽ ഒരു ഫോക്‌സ്‌വാഗനും ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.

ഫൈറ്റണിലെ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം കൃത്യമായി സംഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഈ വാക്യത്തിൻ്റെ ഭംഗി.കാർ ലോഗോയ്ക്ക് താഴെയുള്ള അക്ഷരങ്ങളുടെ നിരയിൽ മില്യൺ ലെവൽ എസ്‌യുവി ടൗറെഗിന് പോലും മുൻഗണന ലഭിക്കുന്നില്ല, ഇത് മിസ്റ്റർ പിയെച്ച് ഫൈറ്റണിന് എത്രത്തോളം പ്രാധാന്യം നൽകുന്നു എന്ന് കാണിക്കുന്നു.

ഈ രീതിക്ക് വലിയ അംഗീകാരവും ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഫോക്‌സ്‌വാഗണിൽ മാത്രമല്ല, ഇപ്പോൾ പല മോഡലുകളും ടെയിൽ ലോഗോകൾ ക്രമീകരിക്കാൻ അക്ഷരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പോർഷെ ഫ്രോഗ് ഐ

ഒരു വിശദാംശത്തിലൂടെ ഒരു കാറിനെ തിരിച്ചറിയുന്നത്, മെയ്ബാക്ക് എസ്-ക്ലാസ്, ഫൈറ്റൺ എന്നിവ പോലെയുള്ള ജനക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ അത് പതിറ്റാണ്ടുകളായി "മാറ്റമില്ലാതെ" തുടരാം.

പോർഷെ തീർച്ചയായും രണ്ടാമത്തേതാണ്.ആദ്യ തലമുറ പോർഷെ 911 മുതൽ, തവളയെപ്പോലെയുള്ള ഫ്രണ്ട് ഫെയ്‌സും ലൈറ്റ് ഗ്രൂപ്പും മാറിയിട്ടില്ല.ഡിസൈനർ "മത്സ്യബന്ധനം" ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഈ ഡിസൈൻ 1964 ലാണ് ജനിച്ചത്.

911 മാത്രമല്ല, എല്ലാ പോർഷെ മോഡലുകളിലും ഈ ഡിസൈൻ കാണാം.ഒന്നോ രണ്ടോ തലമുറകളെ മത്സ്യബന്ധനം എന്ന് വിളിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ദശാബ്ദങ്ങളായി നിലനിർത്തുന്നതിനെ അനന്തരാവകാശം എന്ന് വിളിക്കണം.

"മൂന്ന് ദൈവങ്ങളുടെ" റാങ്കിലുള്ള പോർഷെ 918 പോലും തവള-കണ്ണുകളുടെ രൂപകൽപ്പന തുടരുന്നു.ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഇതൊരു പോർഷെ ആണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ പതിറ്റാണ്ടുകളായി വിവിധ മോഡലുകളുടെ ഡസൻ കണക്കിന് തലമുറകളെ ഈ പൈതൃകം അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പോർഷെയാണെന്ന് ഉറപ്പായും.

ഓഡി ക്വാട്രോ

1977-ൽ ഔഡി എഞ്ചിനീയർമാർ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള ആശയം നിർദ്ദേശിച്ചതിന് ശേഷം, ആദ്യത്തെ ഔഡി ക്വാട്രോ റാലി കാർ 1980-ൽ ജനിച്ചു, തുടർന്ന് 1983-നും 1984-നും ഇടയിൽ എട്ട് ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ നേടി.

ഓഡി ക്വാട്രോ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം രാജ്യത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സംവിധാനമുള്ള ആദ്യത്തെ ആഡംബര കാറുകളിലൊന്നാണ്, ഇത് വടക്കൻ മേഖലയിൽ വളരെ വേഗം ജനപ്രിയമായി.അക്കാലത്ത് മിക്ക ആഡംബര കാറുകളും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആയിരുന്നതിനാൽ, മഞ്ഞും മഞ്ഞും നിറഞ്ഞ റോഡുകളിൽ സ്വാഭാവികമായും ഇതിന് ഗുണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു.ഒരു തരം "ഫാൻ ബ്രദർ" നേടുക.

തുടർന്നുള്ള ദശകങ്ങളിൽ ക്വാട്രോയുടെ പ്രചാരണത്തിനും ഇത് നല്ലൊരു തുടക്കമായി.അതിൻ്റെ പ്രശസ്തി പ്രചരിച്ചതോടെ, ഓഡിയുടെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ലോഗോയിലെ ഗെക്കോയുടെ ഹോമോഫോണി വളരെ ആഹ്ലാദകരമാണെന്ന് എല്ലാവരും കണ്ടെത്തി, അതിനാൽ അതിന് ക്വാട്രോ ഉണ്ടായിരുന്നാലും ഇല്ലെങ്കിലും, അല്ലെങ്കിൽ ഓഡി ആണെങ്കിലും ഇല്ലെങ്കിലും, അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ഗെക്കോയെ ധരിക്കുന്നു. ഭാഗ്യം കൊണ്ടുവരാൻ അവരുടെ കാറിൻ്റെ പിൻഭാഗം.

സംഗഹിക്കുക

മേൽപ്പറഞ്ഞ നാല് ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ കാർ നിർമ്മാണ ചരിത്രമുള്ള കാർ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ക്ലാസിക് ഘടകങ്ങളുടെ വ്യാപനവും ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗമാണ്.ഇക്കാലത്ത്, സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഹോങ്കിക്കും ഏതാനും കാർ കമ്പനികൾക്കും മാത്രമായിരുന്നു അവരുടേതായ തനതായ ക്ലാസിക് ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നതെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.ഇന്നത്തെ സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകൾക്കും പുതിയ പവർ ബ്രാൻഡുകൾക്കും വ്യതിരിക്തമായ വ്യക്തിത്വങ്ങളും സവിശേഷതകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്തമായ കാർ നിർമ്മാണ ആശയങ്ങളും ഉണ്ട്.കാർ കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള "അഹങ്കാരം" ക്രമേണ മങ്ങട്ടെ, സമീപഭാവിയിൽ, സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡുകൾക്കും കൂടുതൽ ക്ലാസിക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.